图片来源@视觉中国 文｜科技新知 汽车行业高管语不惊人死不休，正在呈现人传人景象，这次染上的是长城。 先是魏牌CEO李瑞峰，在余承东自信赞扬增程式驱动零碎后，隔空喊话称，“打铁还需本身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。 对此华爲方面虽没有正面回应，但李瑞峰却上纲上线，连发多条微博鞭挞增程技术，“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”、“落后就要挨打”、“吹起的泡沫总要有人来戳破”、“拿落后的技术割韭菜”等，还高调发起“增程技术究竟落不落后”的投票。 这边话音还未落，长城汽车另一高管又对同行评头论足。 总裁王凤英在对话CGTN记者时，谈到其企业A股和H股的差价成绩时婉言，长城汽车的盈利程度十分好，但是资本市场不只看盈利程度，还要看将来。 她在说起比亚迪时表示，我以为他们在针对资本市场做战略设计，爲融资而设计，商品可以不挣钱，要的就是科技的概念，动力的概念，那它(的股价)就不一样。 关于李瑞峰以及王凤英的发言，网友盲目分红三派，多数人以为长城高管言之有理，也有不少人以为两人都是在爲自家品牌制造热度，但更多人更爲感性——无论技术还是概念，商品销量代表一切。 而在「科技新知」看来，高管团队前撕问界，后酸比亚迪，实践上反映出的是长城汽车在新动力时代下的无法与焦虑。 无法之下的师夷长技 2020年，长城汽车董事长魏建军，在本人造车三十周年之际没有选择大摆筵席，而是发布了一个感悟特别电影。 电影中，魏建军的一问一答道出肩上的压力，“长城汽车挺得过明年吗？”“依我看，命悬一线。” 此时的汽车行业正处在新老动力交替之际，蔚小理等造车新权力强势崛起，而作爲长城旗下率先转型新动力的魏牌，销量却直线下滑，P8、VV7 GT、VV7 GT等新动力车型甚至都没能挺过一年，上市即停产。 不过好在哈弗H6还正值巅峰，每月销量还能波动在两、三万辆，这才让整个长城集团2021年的成果到达128万台，平稳地渡过了命悬一线的一年。 但2021年新动力转型趋向曾经十分明白，靠燃油车撑起销量，无疑是爲本人埋下一颗迟早会爆掉的暗雷。于是，长城汽车喊出“到2025年，完成全球销量400万辆，其中80%爲新动力汽车”的雄伟目的。 战略上的改动，突出的是长城在新动力市场上的决计。2021年1月，魏牌以“新一代智能汽车”的目的和全新智能汽车摩卡翻开了革新之路，也随之停产了之前一切车型。 但全体品牌抽象上洗心革面的变化，并未使魏牌的销量焦虑失掉缓解。 从2021年6月至今，魏牌大局部工夫不断彷徨在月销量5000辆上下。虽然2021年12月到达近万辆销量峰值，但进入2022年又继续走低，在刚过来的4、5月份，魏牌销量仅浮动在2、3千辆左右。 剖析其缘由，有两个重点： 一是魏牌想以咖啡系从头再来，但在消费者看来却缺乏了“主心骨”技术。最开端魏牌想用咖啡系引以爲傲的柠檬混动DHT和咖啡智能来翻开高端市场，但在长城汽车新动力战略大旗下，这些技术现今也都规划到了哈弗和欧拉的品牌下，甚至魏牌共同的外表、三大件等都被照搬下放到了哈弗身上。 复杂来说，长城最早关于魏牌的定位像是吉利领克、丰田雷克萨斯，但到头来却做成了“贵版哈弗”，魏牌不能与哈弗拉开分明差距，也就很难失掉消费者认可。 二是魏牌换名的做法并不意味着能拾起曾经得到的口碑。专业汽车质量评价平台车质网上，关于魏牌的赞扬多达182条，并且不乏摩卡、玛奇朵等新型号。值得一提的是，依据车质网上消费者对魏牌的最新赞扬来看，发起机呈现毛病、车机卡死、车内异响等缘由居多。