长城“打不过就加入”蔚小理
日期:2022-07-18 12:46:47 / 人气:182
图片来源@视觉中国 文|科技新知 汽车行业高管语不惊人死不休,正在呈现人传人景象,这次染上的是长城。 先是魏牌CEO李瑞峰,在余承东自信赞扬增程式驱动零碎后,隔空喊话称,“打铁还需本身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”。 对此华爲方面虽没有正面回应,但李瑞峰却上纲上线,连发多条微博鞭挞增程技术,“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来”、“落后就要挨打”、“吹起的泡沫总要有人来戳破”、“拿落后的技术割韭菜”等,还高调发起“增程技术究竟落不落后”的投票。 这边话音还未落,长城汽车另一高管又对同行评头论足。 总裁王凤英在对话CGTN记者时,谈到其企业A股和H股的差价成绩时婉言,长城汽车的盈利程度十分好,但是资本市场不只看盈利程度,还要看将来。 她在说起比亚迪时表示,我以为他们在针对资本市场做战略设计,爲融资而设计,商品可以不挣钱,要的就是科技的概念,动力的概念,那它(的股价)就不一样。 关于李瑞峰以及王凤英的发言,网友盲目分红三派,多数人以为长城高管言之有理,也有不少人以为两人都是在爲自家品牌制造热度,但更多人更爲感性——无论技术还是概念,商品销量代表一切。 而在「科技新知」看来,高管团队前撕问界,后酸比亚迪,实践上反映出的是长城汽车在新动力时代下的无法与焦虑。 无法之下的师夷长技 2020年,长城汽车董事长魏建军,在本人造车三十周年之际没有选择大摆筵席,而是发布了一个感悟特别电影。 电影中,魏建军的一问一答道出肩上的压力,“长城汽车挺得过明年吗?”“依我看,命悬一线。” 此时的汽车行业正处在新老动力交替之际,蔚小理等造车新权力强势崛起,而作爲长城旗下率先转型新动力的魏牌,销量却直线下滑,P8、VV7 GT、VV7 GT等新动力车型甚至都没能挺过一年,上市即停产。 不过好在哈弗H6还正值巅峰,每月销量还能波动在两、三万辆,这才让整个长城集团2021年的成果到达128万台,平稳地渡过了命悬一线的一年。 但2021年新动力转型趋向曾经十分明白,靠燃油车撑起销量,无疑是爲本人埋下一颗迟早会爆掉的暗雷。于是,长城汽车喊出“到2025年,完成全球销量400万辆,其中80%爲新动力汽车”的雄伟目的。 战略上的改动,突出的是长城在新动力市场上的决计。2021年1月,魏牌以“新一代智能汽车”的目的和全新智能汽车摩卡翻开了革新之路,也随之停产了之前一切车型。 但全体品牌抽象上洗心革面的变化,并未使魏牌的销量焦虑失掉缓解。 从2021年6月至今,魏牌大局部工夫不断彷徨在月销量5000辆上下。虽然2021年12月到达近万辆销量峰值,但进入2022年又继续走低,在刚过来的4、5月份,魏牌销量仅浮动在2、3千辆左右。 剖析其缘由,有两个重点: 一是魏牌想以咖啡系从头再来,但在消费者看来却缺乏了“主心骨”技术。最开端魏牌想用咖啡系引以爲傲的柠檬混动DHT和咖啡智能来翻开高端市场,但在长城汽车新动力战略大旗下,这些技术现今也都规划到了哈弗和欧拉的品牌下,甚至魏牌共同的外表、三大件等都被照搬下放到了哈弗身上。 复杂来说,长城最早关于魏牌的定位像是吉利领克、丰田雷克萨斯,但到头来却做成了“贵版哈弗”,魏牌不能与哈弗拉开分明差距,也就很难失掉消费者认可。 二是魏牌换名的做法并不意味着能拾起曾经得到的口碑。专业汽车质量评价平台车质网上,关于魏牌的赞扬多达182条,并且不乏摩卡、玛奇朵等新型号。值得一提的是,依据车质网上消费者对魏牌的最新赞扬来看,发起机呈现毛病、车机卡死、车内异响等缘由居多。
作者:杏盛娱乐平台官网
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