“估计最快到明年年底，最晚不超越2024年底，BBA国产后的中大型SUV的主力车型销售价钱将会低于50万元人民币。”理想汽车CEO李想此前在社交平台上地下表示，降价后，消费者将成爲最大的受害者。 这番言论随即引发热议，有网友表示，BBA曾经肉眼可见地得到“神话位置”，竞争将爲消费者带来更多的价值。也有网友表示，很乐于看到国商品牌切传统品牌的蛋糕，以及新动力车抢占燃油车市场。 数年前，BBA的中大型SUV车型在刚刚进入中国市场时，售价均在百万元左右。而即便在国产后，依据以往车型的表现，降价幅度也不会这麼大。那麼李想的这番言论，底气在哪呢？ 抢占市场！自主品牌份额近半 进入2022年以来，汽车行业一失常态，自主品牌市场份额已近半，已经强势的德系、日系品牌表现平淡。与此同时，新动力汽车销量也节节攀升。 乘联会数据显示，2022年5月，自主品牌批发62万辆，同比增长5%，环比增长29%。5月自主品牌国际批发份额爲46.3%，同比增长9.8个百分点；1-5月累计份额46%，绝对于2021年同期增长8.6个百分点。另无机构估计，6月新动力汽车批发近50万辆，有能够创历史新高。 自比亚迪在2022年4月初次逾越合资品牌，登顶国际月度汽车销量排行榜后，5月，销量排行前十的车企中，自主品牌已超半数。比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽乘用车成爲自主品牌乘用车领跑车企，合资车企在一线阵营的劣势位置遭到自主车企无力应战。 实践上，自主品牌继续发力已成爲临时趋向。乘联会数据显示，2021年全年，自主品牌市场份额已达44.4%，同比提升6%，与合资品牌市场份额出现“此消彼长”的场面。 合资品牌爲何卖不动了？ “二十年前，根本上买车也就老三样可选。捷达、富康、桑塔纳就是那个时代的国民车了。”年过五十的资深车主老李通知中新财经，“工夫再往后一点，根本上就是10万以下买自主、20万以下看合资、30万以上选出口了。” 不过如今，情势变了。 自主品牌15万元以上的车型越来越多。老李补充道：“这价位的自主车型，以前没人买，如今还要排队订车，要等好几个月才干提车。” 他还通知中新财经，最近他在帮马上结婚的孩子挑选一台车。“如今买车15万元左右的预算，可选的(车型)可太多了，以前只能选择一台合资品牌的中低配车型，很能够还不带T(涡轮增压)，而如今可以选择自主品牌的插电式混动车型，不但省油，动力还更强，颐养也廉价。” 中新财经留意到，目前，比亚迪、长城、吉利和长安在内的多家自主品牌都推出了15万元级别的插电式混动车型，这些车型百公里减速普遍在8秒内，强于同级别合资品牌的传统燃油车型，油耗也要比同价位的燃油车低不少。而且这类车型普遍月销在万台左右，对同价位“走量”的合资车型的销量发生了不小影响。 借助新动力政策的春风，自主品牌在纯电动和插电式混动等技术范畴疾速打破，无论是创始涡轮增压技术道路的德系品牌，还是以混动技术见长的日系品牌，在同价位自主品牌插电式混动车型面前，技术劣势都已不复存在。 “经过多年的研发积聚，自主混动零碎百花齐放，技术和商品关键技术目标总体上都已到达国际抢先程度。”北京航空航天大学交通迷信与工程学院学术委员会主任、国度乘用车自动变速器工程技术研讨中心专家委员会委员徐朝阳教授表示，“自主插电混动曾经成爲中国汽车工业打破卡脖子技术、从跟跑到并跑再到领跑的成功案例。” 自主品牌冲击汽车高端市场 在新动力汽车制造范畴，“蔚来、理想、小鹏”三家造车新权力的呈现，进一步证明了在新动力汽车范畴，30万元以上这一市场“中国制造”也可以遭到消费者认可。 2022年一季度财报显示，交付量方面，小鹏汽车爲34561辆，同比增长159%；理想汽车31716辆，同比增长152.1%；蔚来爲25768辆，同比增长37.6%。小鹏、理想月销也跨入“万辆俱乐部”。 造车新权力的成功，也使得一局部自主品牌将目光投向高端市场。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪高端品牌将于2022年三季度发布品牌及标识，四季度发布首款车型，商品售价区间估计在80万-150万元。 而在长安汽车董事长朱华荣看来，自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必定选择。6月26日，长安汽车在重庆车展上发布高端品牌阿维塔，据悉，该品牌旗下的阿维塔011车型售价或将达60万元。 免责声明：本文来自腾讯旧事客户端创作者，不代表腾讯网的观念和立场。