作者 |悟能 编辑 |李鑫 1、手里的牌 华爲最早布局汽车范畴，是在2013年成立车联网业务部，组建5G汽车联盟。事先，任正非意在协助车企完成车辆网络衔接。 从2013年起，华爲先后成立车联网业务部、车联网实验室、智能汽车处理方案BU，推出智能汽车处理方案“HI”。华爲构建了七大智能汽车处理方案、30多款智能汽车零部件，与300多家同伴协作。 2018年10月，华爲发布可以支持L4的MDC自动驾驶计算平台，切入自动驾驶范畴。 在产业链上，华爲也早早预备。 2019年以来，华爲投资了不少半导体产业链公司。2022年，华爲又投了两个电池独角兽——卫蓝新动力和中科海钠。 华爲最大的劣势，依旧是智能化技术。余承东曾详细列出了华爲一连串的技术沉淀： 电池、电机、电控、电源管理，我们的积聚不比他们差； 高速油冷电机，我们是抢先程度； 电机GPU，从IGBT走向高压碳化硅化合物半导体，这是华爲擅长的中央； 自动驾驶和智能座舱，是整个自动化的中心，华爲最最擅长车的自动驾驶外面，毫米波雷达华爲最凶猛； 毫米波雷达，我们最擅长； 我们做的数字座舱不必说了； 自动驾驶需求AI训练，智能处置器算法算力，这些更是我们华爲擅长的； 人机交互，是生态联通，贯穿鸿蒙，生态打通，这是我们的劣势…… 所以，余承东决心满满：汽车行业的转变，撞到了我们最有劣势的中央。 余承东在粤港澳大湾区车展演讲/视觉中国 行业排名上，华爲的确处于头部。据零壹智库发布的2021年自动驾驶专利排行榜显示，百度、华爲和大疆位列前三，华爲的专利数达1332件。 另外，在供给链管理上，华爲沉淀很深。华爲工程师十分清楚供给商的实力，在组织运作上，它在每家供给商差遣一名分量级的团队主管常驻，以便于疾速决策，并最终将二级供给商管控妥当。 在疾速获知用户体验上，华爲有外部机制保证。面对手机等用户，华爲外部研收回一个叫VOC（voice of customer，消费者声响）的用户需求抓取平台，历时2年投资几千万，骂的最多的就是华爲底层技术部门优先思索处理的。 总之，华爲在研发流程上拥有较多沉淀，转入造车，霎时可以成爲劣势。 余承东主张造车的缘由还在于：华爲的自动驾驶技术，需求像手机那样在终端落地，才干完成商业价值最大化。 在余承东眼里，华爲在手机行业的成功经历，完全可以在汽车行业复制。他以为，华爲手机三大基石——体验、质量和品牌，这些成功经历平移到汽车行业，一样无往而不胜。 因而，他想尽一切方法，寻机切入智能汽车赛道。 在任正非“不造车”的前提下，余承东不时拓展边界。 华爲官方提出三种协作造车形式，第一种形式是提供规范化的零部件。第二种形式叫Hi形式，触及到自动驾驶和智能座舱等，需求软硬件迭代晋级和运营。第三种叫华爲智选形式。 上述三种形式，归结起来，其实就是两种形式： 第一种形式是“华爲+赛力斯” 形式，协助车企造好车和协助车企卖好车，片面切入整车项目的设计、研发和销售运营。优点是可以借鸡生蛋、立竿见影，缺陷是能捆绑的车企要情愿让渡主导权。对华爲而言，这种协作同伴并不容易寻觅。 第二种形式是智能新动力汽车“增量部件供给商”形式，优点是华爲在擅长的范畴完成软硬件供货操心不多，缺陷是涉足整车较浅，不利于华爲技术发扬，也不利于在整车框架内的技术疾速迭代积聚。 2、支持声响 华爲触及到造车的劣势，次要在智能化范畴，目前尚不具有整车把控才能。 在华爲外部，有一派关于造车比拟慎重。其中，华爲轮值董事长徐直军和华爲智能汽车处理方案BU COO、智能驾驶处理方案商品线总裁王军就是代表。 徐直军和王军倾向于华爲做博世一样的供给商巨头。他们以为，全球不缺车企，缺的是智能网联电动车范畴的根底供给商。华爲假如造车，不但扩展阵线，周期长投入大，且间接与主机厂竞争，从而冲击与传统车企曾经达成的协作关系。 王军婉言，造车远不像造手机那麼复杂，触及到生命平安，不能深谋远虑，不能够赚快钱。还有华爲外部人士以为，华爲不具有造车实力。 “余承东想造车，但他只要一票，”徐直军坚持不造车，“（你看）有几个造车的挣钱了？不造车的挣钱反而更多。越是人人都造车的时分，越要冷静。” 在往年重庆车展上，坐在阿维塔发布会C位的徐直军再次重申：华爲不造车。 据其引见，从华爲敲定启动汽车业务后，他简直访问了中国一切车企的董事长和CEO，在此时期找到了华爲在汽车产业的定位——供给商，“由于中国不缺华爲品牌的汽车”。 随着汽车BU与其他公司协作水平加深，间隔“增量部件供给商”定位越来越远。 “选择的对与错，如今没法权衡，要看最终后果。成了就是对的，没成就是错的。”徐直军说。 往年华爲剖析师大会上，轮值董事长胡厚崑也指出，华爲是新来者，好多东西要学习，能够会犯不少的错误。 3、车企提防 成绩是，不论华爲造不造车，车企都很警觉。 余承东想要的是，每一个汽车中心部件华爲都做。不少一线车企抱有提防的心态，不愿将“灵魂”交由华爲掌控。很多车企担忧华爲深度参与，会得到造车的主导权。 去年7月，当被问及上汽能否会思索在自动驾驶方面与华爲协作时，上汽董事长陈虹间接表示，不会与华爲协作，要把灵魂掌握在本人手中。 放下余承东的保守造车形式，关于华爲的供给商角色，车企异样顾忌。 华爲HI形式介入车企整车制造，并不深化，但是，传统车企导入时仍有顾忌与冲突。有音讯称，极狐项目协作时，传统车企对华爲有提防心态，招致华爲很多劣势发扬不出来。